من بين 55 دولة موجودة في إفريقيا، هناك 16 دولة غير ساحلية أو غير ساحلية، وهذه البلدان هي بوتسوانا، بوركينا فاسو، بوروندي، جمهورية إفريقيا الوسطى، تشاد، إثيوبيا، ليسوتو، ملاوي، مالي، النيجر، رواندا، جنوب السودان، سوازيلاند، أوغندا، زامبيا وزيمبابوي.
يتكون حوالي ثلث القارة الأفريقية من دول لا تستطيع الوصول إليها من المحيط أو البحر، ومن هذه البلدان غير الساحلية في إفريقيا، تم تصنيف 14 دولة في مؤشر التنمية البشرية، وهي إحصائية تأخذ في الاعتبار عوامل مثل متوسط العمر المتوقع والتعليم والدخل الفردي.
لماذا تسمى هذه الدول غير الساحلية
يمكن أن يكون لمستوى المياه في بلد ما تأثير هائل على اقتصادها، وبما أن بعض البلدان غير ساحلية، فإن هذا يمثل مشكلة أكبر لاستيراد وتصدير البضائع لأن نقل المنتجات عبر المياه أرخص بكثير من النقل البري، حيث يستغرق النقل البري أيضًا الوقت الأطول تجعل هذه العوامل من الصعب على البلدان غير الساحلية المشاركة في الاقتصاد العالمي، وبالتالي تنمو البلدان غير الساحلية بشكل أبطأ من البلدان التي تحصل على المياه، وهذا هو سبب تسميتها بالبلدان غير الساحلية.
تكاليف النقل والعبور في البلدان غير الساحلية
بسبب انخفاض فرص الوصول إلى التجارة، غالبًا ما تكون البلدان غير الساحلية معزولة عن شراء وبيع السلع، وأسعار الوقود التي يتعين عليها دفعها وكمية الوقود التي يتعين عليها استخدامها لنقل البضائع والأشخاص أعلى بكثير من المعتاد، والسيطرة على يمكن للشركات الكبيرة التي تنقل البضائع في هذا المجال أن تجعل أسعار الشحن مرتفعة ومبالغ فيها بشكل مصطنع.
اعتماد البلدان غير الساحلية على البلدان المجاورة
من الناحية النظرية، يجب أن تضمن المعاهدات الدولية وصول البلدان غير الساحلية إلى المحيطات، ولكن في الواقع، هذا ليس بالأمر السهل دائمًا، حيث تحدد الدول الساحلية طرق العبور مع الوصول إلى السواحل وكيفية تنفيذ هذه المعاهدات، وإذا كان بإمكان الحكومات الفاسدة إضافة طبقة إضافية من التكلفة أو التأخير في شحن البضائع، بما في ذلك اختناقات الحدود والموانئ أو مشاكل الرسوم الجمركية أو اللوائح الجمركية.
إذا لم تكن البنية التحتية لجيرانهم متطورة بشكل جيد أو كانت المعابر الحدودية غير فعالة، فإن هذا يزيد من مشاكل بلد غير ساحلي، وعندما تصل بضائعهم أخيرًا إلى ميناء، ينتظرون وقتًا أطول لإخراج بضائعهم من الميناء أيضًا، ناهيك عن الحصول عليها. إلى الميناء في المقام الأول.
إذا كان البلد المجاور غير مستقر أو في حالة حرب، فقد يكون من المستحيل نقل بضائع البلد غير الساحلي عبر هذا الجار الساحلي.
مشاكل البنية التحتية في البلدان غير الساحلية
من الصعب على الدول غير الساحلية بناء البنية التحتية وجذب أي استثمار خارجي في مشاريع البنية التحتية التي تسمح بمرور سهل عبر الحدود، واعتمادًا على الموقع الجغرافي لدولة غير ساحلية، قد تضطر البضائع القادمة من خلال الموقع الرسميك إلى السفر لمسافات طويلة عبر بنية تحتية سيئة فقط. للوصول إلى الجار. مع وصول الشحن الساحلي، يمكن أن يؤدي نقص البنية التحتية والقضايا المتعلقة بالحدود إلى عدم القدرة على التنبؤ في مجال الخدمات اللوجستية وبالتالي الإضرار بقدرة شركات الدولة على المنافسة في السوق العالمية.
مشاكل نقل الناس في الدول غير الساحلية
تضر البنية التحتية السيئة للبلدان غير الساحلية بالسياحة القادمة من البلدان الخارجية. السياحة الدولية هي واحدة من أكبر الصناعات في العالم، ولكن عدم سهولة الوصول إليها وداخلها يمكن أن يكون له آثار سيئة للغاية، وفي أوقات الكوارث الطبيعية أو النزاعات الإقليمية العنيفة يكون الهروب أكثر صعوبة بالنسبة لسكان المناطق غير الساحلية. الدول.