أكد العلماء والمتخصصون في مجال الوقود الحيوي، أنه من الممكن تطوير الوقود الحيوي ليعمل على محركات الديزل العادية، مما سيساعد بوتيرة جيدة على التوسع في استخدام الوقود المتجدد، حيث أن وقود الديزل الحيوي الجديد الذي تم تصنيعه من عدد من المواد النباتية، يمكن أن تعمل لتوفير بديل أكثر صداقة للبيئة لما يستخدم الآن على نطاق واسع بالإضافة إلى البتروديزل، وتجدر الإشارة إلى أن الاتحاد الأوروبي يتطلب أن يحتوي الديزل التجاري على ما لا يقل عن 7٪ من وقود الديزل الحيوي.
إمكانية عمل محركات الديزل العادية على وقود الديزل الحيوي – في الأصل، يشير التركيب الجزيئي لهذه الأنواع من الوقود الحيوي إلى أنها تغلي عند درجات حرارة مختلفة عن درجات الحرارة التي يغلي عندها بتروديزل، وهذا يعني أن المحركات المصممة للديزل العادي ستكون قادرة على العمل على وقود الديزل الحيوي النقي أو تلك المخاليط الأخرى التي تحتوي في تركيبتها على نسبة كبيرة من الوقود الحيوي.
تم تأكيد ذلك من قبل مجموعة من العلماء والمتخصصين الألمان، الذين وجدوا شرح طريقة لتحويل المواد الكيميائية المشتقة أساسًا من النباتات إلى مادة حيوية، والتي تلبي خصائص الغليان المطلوبة وفقًا لمعيار EN590، الذي أنشأته اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي للديزل التجاري. تباع في السوق.
كيف بدأت الفكرة بدأت فكرة الفكرة في الأصل عندما أكد لوكاس جين، أستاذ الكيمياء العضوية في جامعة رور، بوخوم، الذي قاد البحث، أن دافعه للبحث جاء خلال رحلة قام بها إلى وقود حيوي. مصنع في رواندا منذ سنوات. وأشار إلى أن المشكلة تكمن في تحويل حافلة واحدة فقط لتعمل بالوقود، بسبب نقص الإمدادات المالية المطلوبة.
لماذا لا يعمل وقود الديزل الحيوي على محركات الديزل القياسية – السبب الرئيسي لعدم عمل وقود الديزل الحيوي على محركات الديزل القياسية هو أن 95٪ من جزيئات مكوناته لها نفس الطول، وبالتالي فإنها تغلي عند نفس درجة الحرارة تقريبًا، وهذا هو على عكس البتروديزل، الذي يتكون من خليط من الهيدروكربونات بأطوال مختلفة، ولهذا السبب يغلي عند درجات حرارة مختلفة، ويعمل على إعطاء الوقود نطاقًا أوسع لعملية الغليان.
والأهم من ذلك، أن السيارات الحديثة قد تم تصميمها بالفعل على أساس هذه الخصائص، على الرغم من وجود العديد من العمليات الحالية التي يمكن أن تحول الزيوت النباتية إلى وقود حيوي مناسب للاستخدام في المحركات القياسية (محركات الديزل)، إلا أن نسبة كبيرة من الوقود يتم حرقها من أجل القيام بعملية التكرير، وهذا ما دفع (Bjoen) وزملائه للبحث عن شرح طريقة أو إمكانية تمكنهم من الاستفادة من تلك المحفزات التي تسرع من عملية التفاعل الكيميائي.
من جانبهم، تم استخدام خليط يتكون من ثلاثة محفزات لتكون قادرة على خلط إستر بذور اللفت وزيت الميثيل (الروم)، وهي مادة خام شائعة لصنع الوقود الحيوي، والإيثيلين في وقود له نفس درجة الغليان الشخصية مثل البترول، و (هيدروكربون)، وينتج عن طريق الإيثانول المستخرج أصلاً من النباتات أو الغاز الصخري.
أبرز التجارب التي أجراها العلماء في هذا المجال لإثبات أن الوقود الحيوي مناسب كوقود للسيارات قام العلماء ببناء نموذج، واستخدموا وقود الديزل الحيوي في عملية الدفع له، لكن النتيجة جاءت أن الوقود الحيوي هو لا يزال بعيدًا عن التسويق حتى الآن، نظرًا لتكلفته المالية الكبيرة، فقد بلغت التكلفة المالية للدفعة الأولى أكثر من 1125 دولارًا للربع المنتج.
التحديات والعقبات التي تواجه استخدام الوقود الحيوي – ذكر جوين أن أكبر التحديات أو العقبات التي تواجه مشروعه هي أنه غير مناسب لمحركات الديزل القياسية على الرغم من رؤية الباحثين الخاصة التي ترى أنه يمكن التغلب على هذه المشكلة بعلاوة الحاجة إلى حل مشكلة نقطة. الغليان، الذي من أجل القضاء عليه، يجب أن يواجه تحديين أكثر صعوبة.
هم كيفية إيجاد حافز أرخص للقيام بذلك، وكذلك كيفية تحويل وقود الديزل الحيوي ليكون مناسبًا لمحركات السيارات، على الرغم من حاجة العلماء للعمل على إيجاد أنواع جديدة من الوقود المتجدد من أجل الاعتماد عليها كبديل الوقود الأحفوري المستخدم حاليًا.